Honda Civic1972-1979
Bekannte Probleme und Schwachstellen — gesammelt aus dem Internet und der Community.
18
Probleme
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Community-Votes
9
Kritisch / Hoch
Extreme Rostanfälligkeit der Karosserie
Fahrzeuge der 1. Generation sind berüchtigt für großflächigen Rostbefall. Schweller, Bodenbleche, Radläufe und sogar tragende Fahrwerksaufnahmen rotten oft komplett durch, was viele Exemplare zum Totalschaden macht.
Starke Rostanfälligkeit (Kotflügel)
Die erste Generation des Honda Civic ist extrem anfällig für Rost, insbesondere an den vorderen Kotflügeln. In Regionen mit Streusalzeinsatz im Winter rosteten die Fahrzeuge oft schon nach weniger als drei Jahren durch.
Komplexe und fehleranfällige Keihin-Vergaser
Der originale japanische Vergaser des 1.1-Liter-Motors gilt unter Mechanikern als extrem schwer abzustimmen. Mit dem Alter verstopfen die feinen Düsen, Membranen reißen ein, und das Fahrzeug leidet unter starkem Ruckeln oder Startproblemen.
Rost an den Türunterkanten
Neben den Kotflügeln sind auch die Türunterkanten und Schweller stark rostanfällig. Mangelnder Hohlraumschutz ab Werk führt zu schnellem Durchrosten bei Feuchtigkeit.
Durchbrennende Zylinderkopfdichtung
Die frühen 1.1-Liter-Motoren neigen aufgrund von thermischen Spannungen und Materialschwächen zum Durchbrennen der Zylinderkopfdichtung. Ein defektes Kühlsystem beschleunigt dieses Problem, was oft in Überhitzung und Kühlmittelverlust endet.
Massiver Mangel an Interieur-Ersatzteilen
Während man für den Motor noch Verschleißteile findet, ist die Beschaffung von Innenraumteilen ein Albtraum. Armaturenbretter reißen durch UV-Strahlung, Kunststoffteile zerbröseln, und Original-Ersatzteile sind weltweit praktisch vergriffen.
Zylinderkopfdichtung defekt
Bei den frühen Civic-Modellen der ersten Generation kommt es häufig zu Ausfällen der Zylinderkopfdichtung. Symptome sind Kühlmittelverlust, Überhitzung des Motors und Kompressionsverlust.
Undichtigkeiten am Kühlsystem
Alte Kühlerschläuche und der Kühler selbst neigen nach Jahrzehnten zu Rissen und Undichtigkeiten. Ein plötzlicher Kühlmittelverlust kann zu schweren Motorschäden durch Überhitzung führen.
Probleme mit dem Vergaser
Die Vergasermodelle des 1.1L Motors neigen bei unzureichender Wartung zu Verstopfungen und Fehleinstellungen. Dies äußert sich in Startschwierigkeiten und unruhigem Leerlauf.
Verschleiß der mechanischen Zündanlage
Die klassische Zündung mit Verteiler und Unterbrecherkontakten bedarf ständiger Wartung. Ein verschlissener Verteilerfinger oder abgebrannte Kontakte äußern sich in Zündaussetzern, unrundem Leerlauf und Startschwierigkeiten.
Ventilspiel muss häufig eingestellt werden
Die frühen CVCC- und Standard-Motoren der ersten Generation benötigen regelmäßige Wartung, insbesondere das Einstellen der Ventile. Wenn dies vernachlässigt wird, kann es zu unrundem Motorlauf und Leistungsverlust kommen.
Schwaches und unterdimensioniertes Kühlsystem
Der kleine Kühler und die simple Wasserpumpe stoßen bei Stau oder hohen Außentemperaturen schnell an ihre Grenzen. Eine schlechte Wärmeabfuhr begünstigt das oben genannte Problem der Zylinderkopfdichtung massiv.
Verschleiß der Getriebe-Synchronringe
Das manuelle Schaltgetriebe wird nach mehreren Jahrzehnten oft extrem hakelig. Besonders der zweite Gang kratzt häufig beim Einlegen, da die Synchronringe im Getriebe stark verschlissen sind.
Verschleiß der Fahrwerksbuchsen
Aufgrund des Alters der Fahrzeuge sind die Gummibuchsen im Fahrwerk oft porös oder ausgeschlagen. Dies führt zu schwammigem Fahrverhalten und Poltergeräuschen.
Ausgeschlagene Fahrwerkskomponenten und Radlager
Die Gummibuchsen der Querlenker, die Domlager und die Radlager sind bei fast allen unberührten Exemplaren porös oder stark ausgeschlagen. Das resultiert in einem lauten Poltern an der Vorderachse und einem sehr schwammigen Fahrgefühl.
Gefahr durch undichte mechanische Kraftstoffpumpe
Die am Motorblock montierte mechanische Benzinpumpe kann bei alten Modellen altersbedingte Membranrisse erleiden. Infolgedessen tritt Benzin in den Motorraum aus, was eine erhebliche Brandgefahr darstellt und bei vielen alten Modellen zum Ausfall führte.
Verschleiß der Kupplung
Bei höheren Laufleistungen (oft ab 100.000 km) ist ein Wechsel der Kupplung bei den manuellen Schaltgetrieben der ersten Generation erforderlich. Dies ist ein typisches Verschleißteil, das bei diesen Modellen regelmäßig getauscht werden muss.
Auspuffanlage rostet extrem schnell
Der Endschalldämpfer und die Abgasrohre sind ab Werk kaum gegen Korrosion geschützt. Kondenswasser und Kurzstreckenbetrieb führen dazu, dass die Abgasanlage regelmäßig durchrostet und ersetzt werden muss.