Renault Clio1996-2002
Bekannte Probleme und Schwachstellen — gesammelt aus dem Internet und der Community.
24
Probleme
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Erwähnungen
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Community-Votes
9
Kritisch / Hoch
Defekter OT-Geber (Kurbelwellensensor)
Einer der häufigsten Gründe für Startschwierigkeiten beim 1.2 8V Motor. Der Sensor oder dessen Steckverbindung korrodiert, wodurch das Motorsteuergerät kein Drehzahlsignal erhält und die Einspritzung verweigert.
Wegfahrsperre erkennt Schlüssel nicht
Die werkseitige elektronische Wegfahrsperre verliert häufig die Codierung der Schlüssel. Die rote Kontrollleuchte im Armaturenbrett blinkt dann schnell und die Kraftstoffzufuhr wird blockiert. Oft muss der Schlüssel neu angelernt oder der Transponder im Schlüsselgehäuse getauscht werden.
OT-Geber (Kurbelwellensensor) defekt
Der OT-Geber ist eine der bekanntesten Schwachstellen dieses Motors. Oft korrodiert der Stecker oder der Sensor fällt thermisch bedingt aus. Dies führt dazu, dass der Motor dreht, aber nicht anspringt oder während der Fahrt unvermittelt ausgeht.
Störungen der Wegfahrsperre (WFS)
Die rote Kontrollleuchte im Cockpit blinkt schnell und der Motor startet nicht. Oft liegt ein Defekt im Schlüsseltransponder oder an der Lesespule am Zündschloss vor, was besonders bei Modellen um die Jahrtausendwende auftritt.
Probleme mit der Wegfahrsperre
Die elektronische Wegfahrsperre und die dazugehörigen Schlüssel neigen zu Ausfällen. Das Fahrzeug lässt sich dann nicht mehr starten, was oft den Austausch des Schlüssels oder des Empfängers erfordert.
Massefehler an den Rückleuchten
Korrodierte Kontakte im Lampenträger führen zu Fehlströmen. Dies äußert sich darin, dass beim Betätigen des Blinkers die Bremsleuchten mitleuchten oder die Blinkfrequenz sich unnatürlich verändert.
Rost an Schwellern und Radläufen
An der Karosserie treten häufig Rostprobleme an den hinteren Radläufen und den Seitenschwellern auf. Feuchtigkeit sammelt sich in den Hohlräumen und führt zu Korrosion von innen nach außen. Dies ist ein häufiger Grund für das Nichtbestehen der Hauptuntersuchung bei älteren Modellen.
Rissbildung an der Zündspuleneinheit
Die kompakte Zündspule des D7F-Motors neigt zu feinen Haarrissen im Kunststoffgehäuse. Bei feuchtem Wetter dringt Feuchtigkeit ein, was zu Zündaussetzern, Ruckeln und unruhigem Leerlauf führt.
Rost an Radläufen und Schwellern
Trotz Teilverzinkung sind frühe Clio II und späte Clio I Modelle anfällig für Korrosion an den hinteren Radlaufkanten und im Bereich der Wagenheberaufnahmen am Schweller.
Defekte Radlager
Die Radlager verschleißen bei diesem Modell überdurchschnittlich schnell und machen sich durch laute, mahlende Fahrgeräusche bemerkbar. Ein rechtzeitiger Austausch ist wichtig, um Folgeschäden an der Radaufhängung zu vermeiden.
Leerlaufregler / Drosselklappe verschmutzt
Der Stellmotor für das Standgas an der Drosselklappe neigt zum Hängenbleiben oder Verschmutzen. Dadurch läuft der Motor im Leerlauf sehr unruhig, schwankt in der Drehzahl oder geht an der Ampel aus. Oft hilft eine gründliche Reinigung oder ein Austausch des Bauteils.
Bruch der vorderen Fahrwerksfedern
Ein typisches Leiden der Clio II Generation (ab 1998). Aufgrund von Materialermüdung und Korrosion können die Schraubenfedern an der Vorderachse plötzlich brechen, was im schlimmsten Fall den Reifen beschädigen kann.
Ausfall der elektrischen Fensterheber
Die Motoren und Schalter der elektrischen Fensterheber sind anfällig für Defekte durch Feuchtigkeit oder Kabelbrüche. Oft klemmen die Scheiben oder lassen sich gar nicht mehr bewegen.
Verschleiß der hinteren Radlager
Die Radlager der Hinterachse sind vergleichsweise schwach dimensioniert. Ein lautes mahlendes Geräusch ab ca. 50 km/h deutet auf einen Defekt hin, der beim Clio dieser Baujahre oft schon nach 80.000 km auftritt.
Rost an Karosserieteilen
Besonders an den Seitenschwellern und den hinteren Radläufen neigt diese Clio-Generation zu starker Korrosion. Wenn der Rost nicht frühzeitig behandelt wird, kann dies zu erheblichen Problemen bei der Hauptuntersuchung führen.
Zylinderkopfdichtung undicht
Die Zylinderkopfdichtung neigt bei dem 1.2 Liter 8V Motor nach einigen Jahren zu Undichtigkeiten. Dies äußert sich durch Ölverlust oder schleichenden Kühlwasserverbrauch. Eine rechtzeitige Reparatur ist wichtig, um teure Motorschäden durch Überhitzung zu vermeiden.
Verschmutzte Drosselklappe
Eine verkokte oder defekte Drosselklappe führt beim 1.2 Liter Motor häufig zu unregelmäßigen Leerlaufdrehzahlen oder zum Absterben des Motors. Eine Reinigung oder der Austausch des Bauteils schafft hier meist Abhilfe.
Undichter Schaltwellensimmerring
Am Getriebe tritt häufig Öl an der Durchführung der Schaltstange aus. Da dieser Dichtring bei den JB-Getrieben von innen montiert ist, erfordert eine fachgerechte Reparatur das Zerlegen des Getriebes, weshalb oft nur Behelfslösungen gewählt werden.
Verschleiß der Fahrwerksgelenke
Traggelenke und Spurstangenköpfe schlagen bei der Baureihe häufig aus, was zu einem schwammigen Fahrverhalten führt. Dies ist ein typischer Mangel, der oft bei der TÜV-Prüfung bemängelt wird.
Defekte Zentralverriegelung / Schlüsselgehäuse
Die Microtaster auf der Platine des Schlüssels lösen sich häufig von der Lötstelle. Zudem fallen die Stellmotoren der Türverriegelung altersbedingt oft aus, wodurch einzelne Türen nicht mehr schließen.
Hakelige Schaltung und Getriebeprobleme
Das manuelle Schaltgetriebe kann im Alter durch verschlissene Synchronringe oder eine schwergängige Kupplung auffallen. Die Gänge lassen sich dann nur noch hakelig einlegen oder springen im schlimmsten Fall von selbst heraus. Ein regelmäßiger Getriebeölwechsel kann den Verschleiß mindern.
Empfindlichkeit bei Zündkerzen
Der 1.2 Liter 8V Motor reagiert extrem empfindlich auf Zündkerzen von Fremdherstellern oder falsche Spezifikationen. Dies äußert sich häufig durch starkes Ruckeln während der Fahrt und unrunden Motorlauf.
Reißende Zahnriemen bei Wartungsstau
Der 1.2 8V (D7F) ist kein Freiläufer. Da das Wechselintervall (oft 5 Jahre oder 120.000 km) aufgrund des geringen Fahrzeugwerts häufig ignoriert wird, sind gerissene Riemen mit daraus resultierenden krummen Ventilen ein häufiges Thema.
Undichtigkeiten im Kühlsystem
Kühlmittelverlust durch poröse Schläuche oder eine defekte Wasserpumpe tritt bei älteren Modellen dieses Motors häufig auf. Wird dies nicht bemerkt, droht eine Überhitzung und im schlimmsten Fall ein Motorschaden.